Zakończono przesuw żelbetowego tunelu pod czynną linią kolejową w Oświęcimiu. To najtrudniejszy technicznie etap całej inwestycji. Otwarcie obwodnicy z połączeniem do S1 planowane pod koniec 2026 roku.
Kluczowy etap obwodnicy Oświęcimia zakończony. Tunel pod torami kolejowymi przesunięty na docelową pozycję
Tunel pod torami – bez zamykania linii kolejowej
Zakończył się najtrudniejszy technicznie etap budowy obwodnicy Oświęcimia. Żelbetowa konstrukcja tunelu, wykonana metodą przesuwu (tzw. box jacking), została wprowadzona pod czynną linię kolejową na docelową pozycję – przy zachowanym ruchu pociągów.
Technologia box jacking polega na zmontowaniu tunelu obok nasypu kolejowego, a następnie stopniowym przesuwaniu gotowej konstrukcji pod tory. Stosuje się ją tam, gdzie zamknięcie linii kolejowej na dłuższy czas jest niemożliwe lub bardzo kosztowne.
Po zakończeniu przesuwu wykonawca przystąpił do rozbiórki elementów tymczasowych – stalowych przypór i podpór montażowych, które stabilizowały konstrukcję na etapie wprowadzania jej pod nasyp. Trwają prace ziemne i wykończeniowe wewnątrz oraz wokół obiektu.
Co pozostało do zrobienia?
Zgodnie z harmonogramem do dokończenia pozostaje brakujący odcinek tunelu oraz infrastruktura drogowa łącząca obiekt z pozostałą częścią trasy. Zakończenie wszystkich prac na tym odcinku planowane jest pod koniec 2026 roku.
Dlaczego ta inwestycja jest ważna dla powiatu?
Obwodnica Oświęcimia wraz z połączeniem do drogi ekspresowej S1 to jedna z najważniejszych inwestycji drogowych dla regionu. Ma odciążyć centrum miasta z ruchu tranzytowego i skrócić czas dojazdu do węzłów S1 dla mieszkańców powiatu oświęcimskiego.
Foto: GDDKiA
Narracja artykułu. Tunel na miejscu. Co jest do zrobienia? Odcinek tunelu.