Estimated reading time: 4 minuty
Na budowie tunelu pod torami PKP i ronda na ulicy Warszawskiej w Bieruniu trwają intensywne prace. Kierowcy muszą liczyć się z wahadłem sterowanym sygnalizacją świetlną i korkami – szczególnie na skrzyżowaniu DW934 z DK44. Firma Primost Południe, wykonawca tej złożonej inwestycji wartej 67 mln zł, wyjaśnia, na jakim etapie są obecnie prace.
Budowa tunelu pod torami PKP. Pociągi jeżdżą normalnie
Na budowie trwają prace ziemne pod zasadnicze elementy tunelu pod torami PKP. Co ważne – ruch pociągów nie jest wstrzymany, ponieważ wszystkie prace wykonywane są pod konstrukcjami odciążającymi, umożliwiając tym samym jazdę pociągów zgodnie z rozkładem.
To istotna informacja dla mieszkańców korzystających z połączeń kolejowych – mimo intensywnych prac budowlanych, infrastruktura kolejowa funkcjonuje bez zakłóceń.
Co aktualnie jest wykonywane na budowie?
Wykonawca informuje o następujących pracach:
- Prowadzone są wykopy w części środkowej tunelu – to kluczowy etap budowy podziemnego przejazdu
- Montowane jest zbrojenie i betonowana jest płyta denna kolejnych segmentów – po których w przyszłości odbywać się będzie ruch pojazdów
- Trwają ostatnie prace przezbrojeniowe sieci napowietrznej oraz zabudowa elementów pompowni i osadnika dla przyszłościowego odwodnienia całego tunelu, posadowionych ponad 12 metrów poniżej poziomu terenu
Prace przy rondzie – stąd wahadło i korki na Warszawskiej
Równolegle rozpoczęły się prace przy samej tarczy ronda oraz na wlotach północ/południe na skrzyżowaniu DW934 z DK44.
To właśnie z tego powodu kierowcy napotkają ruch wahadłowy sterowany sygnalizacją świetlną i korki. Tych nikt nie lubi, ale niestety bez tego nie da się wykonać reszty prac – wyjaśnia wykonawca.
Najważniejsze informacje o inwestycji
- Wartość zadania: 67 mln zł
- Planowany termin zakończenia: I kwartał 2027 roku
- Inwestor: Województwo Śląskie – Zarząd Dróg Wojewódzkich w Katowicach
- Wykonawca: PRIMOST POŁUDNIE Sp. z o.o. z Będzina
Kiedy koniec utrudnień na Warszawskiej?
Kierowcy muszą uzbroić się w cierpliwość. Wahadło świetlne i korki na skrzyżowaniu DW934 z DK44 potrwają do I kwartału 2027 roku, kiedy to zaplanowano zakończenie całej inwestycji.
Po ukończeniu prac mieszkańcy Oświęcimia zyskają:
- Nowoczesny tunel pod torami PKP – bezpieczny przejazd bez kolizji z ruchem kolejowym
- Nowe rondo – poprawę płynności ruchu na kluczowym skrzyżowaniu
- Lepszą przepustowość – mniej korków w przyszłości
Foto: Primost Południe
tusk i spółka
A wszyscy myśleli że budowa ronda planowana na 6 mc skończy się w lipcu a tutaj piszą że dopiero w 2027 czyli ponad rok.
Konsorcjum polskich firm Torpol i Mirbud wygrało przetarg na przebudowę linii kolejowej Rail Baltica między Białymstokiem a Ełkiem, ale Krajowej Izba Odwoławcza pozbawiła ich wygranej za jakąś karę administracyjną sprzed 3 lat na kwotę 15 tysięcy zł.
„Okazało się, że Mirbud przy składaniu oferty nie ujawnił, że przed laty przy budowie trasy S1 otrzymał karę środowiskową w wysokości 15 tys. zł.”😀
I teraz najbliżej wygrania przetargu jest Budmiex (należący w 50% do Hiszpanów), ktory zaproponował ofertę o 400 mln droższą…
To świetnie, że mieszkańcy Oświęcimia to zyskają, choć mam wrażenie, że rzecz dzieje się jednak w innej miejscowości. A mieszkańcy Oświęcimia w większości będą i tak finalnie to miejsce omijać, gdy tylko otwarte zostaną obwodnica i S1. Wcześnie się obudzili z tą inwestycją.
Druga sprawa to cudna umiejętność synchronizowania inwestycji, bo co dzieje się z obwodnicą Bierunia? Zdaje się, że jest już w części przejezdna. Nie można było najpierw jej dokończyć i puścić nią ruch, a dopiero potem zaczynać wykopki na Warszawskiej?